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基于ANSYS的WC5型防爆胶轮车车架的力学分析王忠全,刘小兵,刘德民,

时间:2017-11-18  来源:本网  作者:admin  浏览次数:46

  1计算模型的建立1.1实体模型该车车架是采用的是钢板、钢梁组焊接而成的复杂箱体结构,主要是由左右主梁、左右辅梁、前中后三个横梁组成。主梁之间由铰接座连接、主梁和前横梁由前加强梁固定连接。辅梁和三个横梁相连起辅助支撑作用。其中除加强梁外其他各梁都是由顶板、底板和两个侧板构成的箱体结构。本文应用UG造型软件对各梁进行独立建模,独立装配,最后在装配成体的方法来建立车架的三维实体模型,如所示。

  WC5型防爆胶轮车主要应用于煤矿井下作业,其车架是由不同厚度、不同形状的钢板、钢梁组焊接而成的复杂箱体构件。该车架方面要传递驱动车传来的驱动力,方面要承载货物的静载荷和动载荷,受力情况复杂。在满足强度要求的前提下应减少车架的自身重量,使胶轮车具有更高的运载能力。该车在某煤矿作业时发生前梁断裂。本文应用UG三维造型软件建立了车架的三维模型,经分析简化后得到了其计算模型,应用有限元软件ANSYS对静载荷工况进行了强度分析,确定破坏原因,提出了初步的改造方案。:2007―12―10的振动研究。

  车架三维几何模型1.2有限元模型在正常运行时,车架受到对称载荷的作用,为提高运算效率对三维模型进行一定简化。

  车架的有限元模型可以分为梁模型、板壳模型和实体模型。用梁模型进行有限元分析难以得比较精确的结果。板壳模型需用板壳单元将各梁之间的连接重新离散定位,但对于简化模型适应性不大。本文采用实体模型,将UG建立的车架三维几何模型导入到ANSYS中,对其进行网格划分从而建立有限元模型,如所示。

  网格强度分析2.1计算工况与设计载荷车空载情况下,水平运动。车架所受载荷为前车通过铰接座传递的驱动力和举升缸推举车厢的阻力,还有车架的自身重力。车架在此工况下,受到的是对称载荷作用,用上述简化的有限元模型进行有限元计算。

  对主梁进行简化得到理论计算力学模型,如、所示,通过力法对主梁进行内力求解。

  梁的理论模型计算模型对称载荷作用该梁的内力计算公式:通用的力法方程为柔度系数的表达式为在此种对称载荷作用下的自由项~的表达式为用AXM把SOAPMessage提交给服务提供方调用相关的WebService,由Web服务程序处理数据库,最后把结果返回到服务请求方。

  4结语目前,我国制造业的PDM系统已进入成熟应用的阶段,很多企业已不满足系统的基本功能及在本身系统上的修修补补,而提出了异地协同应用等更高端应用的需求。本文以此为基点,提出了一个不同PDM系统集成框架,并给出了基于2EE平台的实施方案。该异地协同PDM系统框架符合SOA设计模式,以边界清晰的自治服务为基本单位,服务请求者与提供者之间通过标准的XML格式进行通信,这样的设计模式适应目前异地系统整合的发展潮流。另外,由于系统的复杂性,此方案还有一些3结论通过UG造型软件建立车架的三维模型后导入有限元软件ANSYS中对其进行有限元分析,找到主梁发生断裂初始位置,在满足主梁刚度和强度的基础上提出了初步的改造方案,通过对改造后梁的有限元分析表明改造方案是可行的。

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