当前位置:首页>>行业资讯>>行业新闻>> 1多负荷传感系统简介

1多负荷传感系统简介

时间:2017-08-16  来源:本网  作者:admin  浏览次数:56

  多负荷传感系统在防爆叉车中的应用来升穆希辉2,杜峰坡2(1.军械工程学院;2.总装备部军械技术研究所行驶系统、转向系统和工作装置进行集成,最大限度地减少电气元件的数量。将该系统成功地应用在防爆特种叉车上,使得整车成本降低40%.奢2009年国外某军火库发生爆炸事故,说明在危险场所作业时,任何一个简单的设备出了问题,造成的影响都非常大。面对严峻的安全形势,防爆车辆的作用和地位日益显现,因此,开发防爆成本低(防爆叉车的成本是普通叉车的3~5倚,低速稳定性好,可移植性强的节能型传动系统尤为重要。

  1多负荷传感系统简介多负荷传感系统利用忧先阀、集成阀将负荷传感驱动系统、负荷传感转向系统和工作装置进行串、并联集成(原理如所示),这样仅用一个防爆电机即可满足行驶、转向和多种工作装置所需油液,克服了传统三电机(行走电机、举升电机、转向电抑防爆成本高的问题。同时由于采用负荷传感技术,使变量泵仅向系统提供负载所需要的液压功率,最大限度地减少能量损失。因此其良好的节能效果和简约的防爆处理非常适合在防爆叉车中应用。虽然多负荷传感系统与单一的负荷传感系统的基本原理均是利用压差来控制泵的流量,但在设计和使用时应注意以下两个问题:(1优先阀串联在泵的出口主油路上,油液在任何工况下始终先经过它。显然阀压降过大,必然造成严重的能量损失;阀压降过小,通过阀口的流量容易受到压力波动的影响,造成系统不能稳定工作,因此设计时必须处理好能耗和稳定性之间的匹配关系。

  (2由于优先阀阀芯和泵的LS敏感阀阀芯均会对系统的波动作出响应,因此设计时必须考虑它们的固有频率吨、液压阻尼比的匹配,避免共振振荡引起系统的压力脉动。

  2多负荷传感系统的应用总装备部军械技术研究所研究的防爆特种叉车如所示。由于采用多负荷传感系统,攻克了无级变速、低速微动、双向驾驶、多方式转向、多执行机构工作(包括门架举升、门架前移、滑架板侧移、吊具前伸)和防爆等多功能集成等难题,有效地满足了大型长体物资库内拆码垛、短途运输和站台装卸的需要。

  为了掌握多负荷传感系统的性能,采用多通道液压系统检测仪对系统的关键节点进行了多工况在线动态测试,测点布局如所示,即接入压力传感器的各节点处。所示的4条曲线从上到下分别是变量泵出口压力、集成阀P口压力和马达A,B口压力曲线。

  由可知,变量泵出口平均压力为14.4MPa,集成阀P口平均压力为12.9MPa,马达A口平均压力为11.4MPa,从变量泵出口到马达入口之间的压力损失为3MPa,其中经过优先阀的节流损失为1.5MPa.因此为了降低节流损失,进一步改善系统的稳定性,将优先阀内置到集成阀块中,其外形如所示,测试的结果如所示。

  采样时间IA多负荷传祖系统测试数据I.负载敏感变量泵2.优先阀3.负荷传感转向器4.集成阀块5,6,7,8,泵出口、集成阀Pn和马达A.B门压力传感器多负荷传感系统内置优先阀(箭头所示)的集成阀块采样时间W改进后的测试数据防爆特种叉车外形图(下转第67页)减速器端盖及相应的密封件;3)更换订购的部件,并更换液压油及滤芯,更换减速器油。

  进行以上修理后,试行走时发现仍然有跑偏现象,且新换的左行走马达温度仍然高于右行走马达。测量马达泄漏油量,发现左行走马达的泄漏量比右行走马达大1倍。测量泵压发现:不操纵行走时,左泵的压力和右泵的压力相同;操作行走时,左泵的压力较右泵低。分析可能是左行走控制阀、中心回转接头和新马达有泄漏。

  处理方案:拆检行走控制阀、中心回转接头和新马达,发现:1)控制阀阀芯完好,无拉伤和磨损现象;2新的液压马达配流盘接合面接触不均匀;3)中心回转接头密封件损坏,5道中有3道损坏,如所示。更换中心回转接头的全部密封件,重新清洗左行走的液压回路后,再开机试机,一切正常。

  通过对本次事故问题的查找和分析,应吸取的经验教训:1)当机械设备运行出现异常时,应立即停机进行检查、分析和处理,绝不能以工作忙为理由而强行使用。如果在挖掘机刚出现行走跑偏时就停机进行检查,最多是更换减速器中心止推轴承、中心回中心回转接头密封损坏情况转连接器密封件和减速器齿轮油,也不至最后需要更换减速器端盖和液压马达,就可避免几十万元的损失;2大型履带式挖掘机不宜长距离连续行走,如因施工现场条件限制不能用拖车转移时,应在行走时对行走马达和减速器进行温升(配备红外温度探测仪和声音监控,而且每行走100m就应停机休息30min;3)当液压系统出现故障时,应对该系统进行全面检查和清洗,避免多次拆检,多次订件而耽误时间甚至造成次生故障。

  通信地址:广西南宁市仙葫开发区通福路北二里区科协住宅(上接第50页)由可见,将优先阀集成到集成阀块后,变量泵出口到马达入口总的沿程压力损失为1.8MPa左右,较原系统降低1.2MPa,能耗得到显著降低。

  3结论通过多次的改进、测试和调试,研制的防爆特种叉车电气动力部件由10个减为2个,整车成本降低近40%.目前已经通过第三方的认证,各项性能指标均达到了设计指标。

相关资讯
资讯推荐
热门新闻排行
  1. 珠海移动办公室等可按客户要求定制
更多>>视频分享